兩艘風(fēng)電運(yùn)維母船均為鋼質(zhì)，配備柴電電力和鋰電池混合動(dòng)力方案、全電力推進(jìn)系統(tǒng)和直流母排配電系統(tǒng)，取CCS混合動(dòng)力和綠色船舶入級(jí)符號(hào)；甲板空間面積大，操作性能優(yōu)異，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)場內(nèi)設(shè)備、維修備件的高效運(yùn)輸和存儲(chǔ)；配備運(yùn)維工作子艇、登乘平臺(tái)。
100人風(fēng)電運(yùn)維母船配備鋁合金直升機(jī)平臺(tái)；均可大大提高人員的調(diào)配效率；配置DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)，增加了船舶的定位能力和精度；配置了折臂式海工起重機(jī)；60人風(fēng)電運(yùn)維母船配置了振華重工最新研制的國內(nèi)首臺(tái)具有波浪補(bǔ)償功能的可伸縮棧橋；均可實(shí)現(xiàn)在嚴(yán)苛海況下的人員或設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)以及風(fēng)場維護(hù)作業(yè)，其安全性能和工作效率遠(yuǎn)高于常規(guī)運(yùn)維船，大幅提高風(fēng)場運(yùn)維窗口期。
本次風(fēng)電運(yùn)維母船順利下水，正式進(jìn)入碼頭系泊舾裝。兩艘運(yùn)維母船投產(chǎn)后，將專門應(yīng)用于離岸40公里以外的大型風(fēng)場，能在很大程度上緩解目前中國主流海上交通船窗口期短、無法接續(xù)作業(yè)、往返次數(shù)多、效率低、惡劣海況適用性差等痛點(diǎn)，為深遠(yuǎn)海項(xiàng)目運(yùn)維提供強(qiáng)有力的支撐，是目前全球范圍內(nèi)解決深遠(yuǎn)海運(yùn)維的最佳方案之一。
來源：上海振華重工
評(píng)論