隨著陸上風(fēng)電迎來平價時代，風(fēng)機吊裝行業(yè)出現(xiàn)大量閑置。據(jù)預(yù)測，2021年中國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機或驟降，忽冷忽熱的市場中，風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈如何走得更遠？
超過100臺風(fēng)電大噸位吊車開始待業(yè)尋租
不少450噸履帶吊車、600噸履帶吊車、800噸汽車吊車閑置
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隨著陸上風(fēng)電搶裝潮結(jié)束，風(fēng)機吊裝行業(yè)“千金難求一車”的現(xiàn)象正成為過去式。
2020年，我國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機量高達7167萬千瓦，創(chuàng)下歷史新高，超出前3年新增裝機之和。裝機量的激增，直接導(dǎo)致風(fēng)電吊裝行業(yè)出現(xiàn)兩大變化，一是吊車資源稀缺，一車難求；二是大噸位吊車租賃價格暴漲，大量企業(yè)紛紛涌入。隨著風(fēng)電建設(shè)節(jié)奏明顯放緩，風(fēng)機甲乙雙方供需關(guān)系逐漸回歸理性，問題也隨之暴露。
（文丨本報記者韓逸飛）
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平價時代開啟
大批量吊車進入閑置期
整個2020年，因風(fēng)電項目工期趨緊，大噸位吊車市場供不應(yīng)求，用于風(fēng)機吊裝的大噸位工程起重機設(shè)備租金價格大幅上漲，這場“漲價風(fēng)暴”中，“一天一個價”成為常態(tài)。
某吊車企業(yè)負責(zé)人告訴記者，“去年大部分型號的吊車脫銷，千噸級超級起重機的訂單甚至排到了今年，隨著行業(yè)進入平價期，市場也隨之冷卻，很多閑置的吊車企業(yè)不得不低價轉(zhuǎn)讓或交由租賃企業(yè)代為使用?！?/p>
有專家提出，從行業(yè)來說，搶裝潮之后需要休整，為迎接下一個高峰做技術(shù)和市場準備，建議2021年計劃進入風(fēng)電吊裝領(lǐng)域的企業(yè)冷靜思考，以規(guī)避風(fēng)險。
中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會可再生能源專業(yè)委員會執(zhí)行秘書長李丹表示，由于風(fēng)機吊車行業(yè)市場化程度比較高，企業(yè)的逐利本質(zhì)導(dǎo)致在搶裝期內(nèi)，必然會有更多的企業(yè)、資源投入其中。今年啟動或在建的都是平價項目，電價相對較低，相關(guān)企業(yè)的投資預(yù)算也會進一步壓縮，將會重點關(guān)注項目成本的投入，更為理性進行施工安排。她認為“現(xiàn)在的閑置，其實是過去太多企業(yè)盲目入場而帶來的不良后果”。
遠景能源高級副總裁田慶軍則認為，過去的風(fēng)電搶裝潮中，讓吊車市場因為“供小于求”，涌入太多吊車而打破了市場平衡，導(dǎo)致市場亂象?，F(xiàn)在市場發(fā)展腳步放緩，大批量吊車進入閑置時期，而這恰好是進行市場整頓最好時機，讓有質(zhì)量、有技術(shù)、有能力的企業(yè)迎來更好的發(fā)展機遇。
行業(yè)步入整合期
吊車市價大幅回落
田慶軍表示，今年第一季度后，所有跨年項目、搶裝項目幾乎全都結(jié)束，吊車價格開始回落。他說：“過去吊車包月需要200萬到300萬，盡管現(xiàn)在降到了100萬左右，但仍舊沒有回歸正常區(qū)間。短期內(nèi)的閑置，不僅有助于吊車價格回落到合理區(qū)間，更有助于吊車市場規(guī)范化發(fā)展?！?/p>
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至2020年底，由于吊車操作不當所產(chǎn)生的風(fēng)電安裝事故超過20起，主要原因在于操作不當、吊裝組裝環(huán)節(jié)工藝工序缺少把控、人員缺少必要培訓(xùn)、驗收環(huán)節(jié)缺失等。
李丹認為，現(xiàn)在吊車已經(jīng)進入“行業(yè)冷卻期”，從過去的狂熱階段逐漸恢復(fù)理性，步入行業(yè)整合的階段，必然會經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰。她說：“在搶裝期有過長遠規(guī)劃的企業(yè)，或能安然度過本輪淘汰賽。過去盲目發(fā)展賺快錢的企業(yè)，不積極擴展市場的企業(yè)，以及不進行培訓(xùn)和技術(shù)革新的企業(yè)，現(xiàn)在到了生死賽的邊緣。”
田慶軍表示，風(fēng)電行業(yè)前景向好，吊車企業(yè)不應(yīng)該局限于眼前的利益，要確保項目建設(shè)過程安全可控，才能走得更遠。
告別補貼政策
奔向理性發(fā)展
“在搶裝潮中，市場熱度急速飆升；在平價時代，裝機量驟減”，據(jù)某整機商預(yù)測，2021年中國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機將有所下降，或直接從71.67吉瓦腰斬至30吉瓦。忽冷忽熱的風(fēng)電市場，并不利于行業(yè)健康發(fā)展。
隨著陸上風(fēng)電平價時代的來臨，風(fēng)電行業(yè)對發(fā)電運維成本和經(jīng)濟效益提出更高要求，項目周期開始延長，以風(fēng)電吊車需求量降低反觀整個行業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游都開始回歸理性。在田慶軍看來，風(fēng)電企業(yè)可以思考自身是否存在盲目擴張的問題，他表示，“30·60”雙碳目標的提出，讓新能源有了更廣闊的發(fā)展空間，可預(yù)見的是，風(fēng)電每年仍將保持一定的裝機增量，但過去“一窩蜂”式入場或不會再發(fā)生，追求行業(yè)長遠穩(wěn)定發(fā)展將逐漸成為共識。
一位不愿意透露姓名的風(fēng)電專家認為，過去風(fēng)電搶裝屢遭詬病，主要原因在于，在風(fēng)電補貼政策的驅(qū)使下，造成風(fēng)電企業(yè)“重規(guī)模、輕質(zhì)量、重效益、輕環(huán)?！?。“過去，很多企業(yè)過度炒作清潔能源概念，為了拿到補貼超前搶占市場和資源?！彼J為，未來，發(fā)展清潔能源是大勢所趨，但追求清潔能源的發(fā)展，不僅僅是追求裝機、產(chǎn)能規(guī)模的發(fā)展，更要體現(xiàn)在聯(lián)合電網(wǎng)保證消納量，助推風(fēng)電企業(yè)在“十四五”期間，更加審慎、理性、高質(zhì)量發(fā)展。
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