1月21日，水電七局承建的白鶴灘水電站左岸引水發(fā)電系統(tǒng)首發(fā)機(jī)組1號(hào)、2號(hào)尾水連接管通過驗(yàn)收，具備過水條件。
白鶴灘水電站左岸尾水連接管共布置8條，首發(fā)機(jī)組1號(hào)、2號(hào)尾水連接管于2018年8月啟動(dòng)首倉底板澆筑。施工過程中，針對(duì)尾水連接管洞距短、洞徑大、斷面多等復(fù)雜施工難點(diǎn)，白鶴灘施工局堅(jiān)持問題導(dǎo)向，安排并組織技術(shù)人員開展科技攻關(guān)，對(duì)常規(guī)襯砌臺(tái)車進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過研制一種多斷面一體式襯砌臺(tái)車，使臺(tái)車通過局部快速改裝和收縮，適應(yīng)不同斷面結(jié)構(gòu)。同時(shí)在漸變段頂拱施工過程中，采用定型拱架澆筑，有效規(guī)避高處作業(yè)安全隱患，有力提升澆筑質(zhì)量。
作為白鶴灘水電站樞紐工程主要組成部分，尾水連接管承擔(dān)機(jī)組通水過流重要任務(wù)。歷時(shí)兩年半，首發(fā)機(jī)組具備過流條件，為世界在建最大水電工程首批機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
評(píng)論