3月24日，伴隨著盾構(gòu)機刀盤旋轉(zhuǎn)切割石塊發(fā)出的轟隆聲，中國電建“和建五號”盾構(gòu)機從深圳地鐵12號線流塘站接收端頭破壁而出，標志著流塘站至寶安客運中心站盾構(gòu)區(qū)間右線貫通。至此本合同標段內(nèi)五站五區(qū)間右線已全部貫通，提前實現(xiàn)洞通目標。
流塘站-寶安客運中心站區(qū)間線路大體呈東南-西北走向，沿前進二路下敷設(shè)，側(cè)穿莊邊社區(qū)，西鄉(xiāng)人民醫(yī)院莊邊康社中心，莊邊金莊園，麗景城，名典商旅酒店后到達寶安客運中心站。該區(qū)間洞身穿越地層為全風化變粒巖、強風化變粒巖、中風化變粒巖、微風化變粒巖、含砂黏性土、砂質(zhì)黏性土。流寶右線盾構(gòu)施工采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機1臺，由寶安客運中心站始發(fā)，流塘站接收。右線區(qū)間埋深11.8m～14.4m，圍巖等級存在IV、V、VI級，全長610.285m，線路由直線段與曲線段構(gòu)成，最小曲線半徑為2500，最大縱坡16.875‰，最小縱坡2‰。
在盾構(gòu)出洞接收端主要穿越地層為強風化變粒巖，隧道中上部長約34m范圍含有7.2-11.2m厚度粗砂層，其中盾構(gòu)機穿越1.4-5.2m厚粗砂層。為確保盾構(gòu)機出洞接收施工安全，項目部提前策劃對此段進行注漿加固處理，考慮到端頭加固砂層較厚，加固地層時旋噴樁易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，采取適當縮短漿液膠凝時間，及時檢測效果，保證注漿加固質(zhì)量。
流塘站右半幅為蓋挖法施工，盾構(gòu)井口已封閉，盾構(gòu)機接收后需平移至左線盾構(gòu)井方可吊出。現(xiàn)階段流塘站右線頂板上方前進二路已恢復(fù)交通，車流量大，且盾構(gòu)掘進至第370-390環(huán)時近距離下穿與其上方斜交的在建箱型綜合管廊，最小距離0.5m。為確保盾構(gòu)下穿道路及構(gòu)筑物時施工安全，項目部提前策劃采取一系列措施：一是當盾構(gòu)到此路段前，對盾構(gòu)機進行全面檢查，對盾構(gòu)機存在的一些問題徹底解決，確保在通過此段時設(shè)備達到最佳狀態(tài)。二是加強盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整，及時有效的糾正推進偏差。三是嚴格控制盾構(gòu)掘進速度和螺旋輸送機出土速度，使掘削土量等于出土量，以保證不多出土，保證掌子面及拱頂土體穩(wěn)定。四是嚴格控制土艙壓力，防止壓力波動過大造成對拱頂土體擾動，發(fā)生拱頂沉陷。五是通過同步、二次注漿以減少地層損失。在襯砌環(huán)脫出盾尾的同時，及時同步注漿，并適當加大壓漿量，填充隧道和地層間的空隙。
此外，盾構(gòu)掘進過程中為保證前進二路地面的安全，防止沉降，加強地面監(jiān)測頻次，并安排專人對地面進行24小時全天候巡檢。出洞前邀請地鐵公司、監(jiān)理部、中電建南方公司等單位組織召開盾構(gòu)到達接收條件驗收會進行確認。
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