3月28日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)切割人防斷面混凝土發(fā)出的轟隆聲，中國(guó)電建“和建2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從深圳地鐵12號(hào)線臣臣區(qū)間左線渡線人防段端頭破壁而出，標(biāo)志著臣田站至臣田北站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。至此本工區(qū)項(xiàng)目已完成兩個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
深圳市城市軌道交通12號(hào)線臣田站-臣田北站區(qū)間線路大體呈東南-西北走向,兩隧道全長(zhǎng)均為1041m,由直線段構(gòu)成，左右線間距14.2m； 隧道最大縱坡28%，最小縱坡2%，區(qū)間埋深10.6723.8m。盾構(gòu)共投入2臺(tái)開(kāi)挖直徑為6470mm復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，均由臣田站始發(fā)，臣田北站接收。穿越地層從上至下主要為素填土、填塊石、填碎石、粉質(zhì)黏土、粉砂、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化變粒巖、強(qiáng)風(fēng)化變粒巖(砂土狀) 、中風(fēng)化變粒巖、微風(fēng)化變粒巖;整條區(qū)間穿越地層主要位于全~微風(fēng)化變粒巖層，局部為砂質(zhì)黏性土層。
本次盾構(gòu)出洞與其他隧道略有不同，因在左線出洞口接收端進(jìn)洞53m為渡線段采用礦山法施工，本次左線盾構(gòu)機(jī)在交界面洞內(nèi)接收后，通過(guò)盾構(gòu)導(dǎo)臺(tái)推至臣田北站盾構(gòu)井吊出。為保證左線盾構(gòu)接收安全，礦山法隧道二襯施工尤為關(guān)鍵，水電十四局項(xiàng)目部通過(guò)春節(jié)不停工等措施加快其施工進(jìn)度，在盾構(gòu)法與礦山法交界處礦山法人防斷面采用素混凝土回填等方式確保了盾構(gòu)接收安全。
該區(qū)間線路出臣田站沿前進(jìn)二路下敷設(shè)，側(cè)穿人行天橋橋樁、下穿鐵崗排洪渠箱涵、下穿直徑0.9m高壓燃?xì)夤堋⒂晁?、電力管等重要管線。為確保盾構(gòu)下穿及側(cè)穿構(gòu)筑物及管線安全，項(xiàng)目部安排專人提前與各產(chǎn)權(quán)單位對(duì)接，按要求對(duì)受影響的構(gòu)筑物及管線布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在盾構(gòu)通過(guò)前后加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率。為保證下穿鐵崗河排洪渠箱涵本身以及前進(jìn)二路地面的安全，需要提前對(duì)此箱涵進(jìn)行加固處理，防止地面塌陷預(yù)防周邊建筑物沉降，確保施工安全。施工管理上加強(qiáng)盾構(gòu)控制與姿態(tài)調(diào)整,及時(shí)有效的糾正推進(jìn)偏差,盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)，切實(shí)發(fā)揮信息化指導(dǎo)施工。過(guò)程中及時(shí)組織同步注漿、二次注漿等措施,確保盾構(gòu)施工安全有效掘進(jìn)。
針對(duì)硬巖多的地層，定期檢查刀盤，根據(jù)磨損情況勤換刀具，保證掌子面開(kāi)挖直徑，并根據(jù)地層情況合理預(yù)判停機(jī)位置，確保換刀安全。此外，水電十四局項(xiàng)目部高度重視盾構(gòu)施工組織，將“無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏”作為盾構(gòu)施工質(zhì)量的具體要求，通過(guò)嚴(yán)抓超前籌劃、教育培訓(xùn)、施工組織、觀摩交流等，推動(dòng)盾構(gòu)施工的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化建設(shè)。
評(píng)論