日前，全國(guó)首臺(tái)完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換雙模盾構(gòu)區(qū)間、中國(guó)電建唯一雙模盾構(gòu)區(qū)間——深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)懷德站至福永站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)懷福區(qū)間）雙線(xiàn)順利實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)，這標(biāo)志著深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)土建六工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間全貫通。
懷德站至福永站隧道區(qū)間位于寶安區(qū)，區(qū)間線(xiàn)路環(huán)境復(fù)雜，下穿山巒及眾多房屋管線(xiàn)。該區(qū)間始于懷德站，沿懷德南路行進(jìn)，穿望牛亭山，之后沿福州大道到達(dá)福永站，右線(xiàn)長(zhǎng)1716米，穿越硬度超過(guò)120兆帕的微風(fēng)化花崗巖長(zhǎng)達(dá)1130米。
面對(duì)雙模盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層中掘進(jìn)的施工難題，水電一局積極整合工點(diǎn)現(xiàn)有人、機(jī)、料等方面資源，在施工組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點(diǎn)先行、分段組織，突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)”的指導(dǎo)思想。施工前期，水電一局多次聘請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)論證，確保了施工工藝及設(shè)備的適用性。施工過(guò)程中，堅(jiān)持每日召開(kāi)掘進(jìn)分析會(huì)，及時(shí)分析當(dāng)天掘進(jìn)數(shù)據(jù)，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，科學(xué)推進(jìn)。并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)組織黨員先鋒崗、青年突擊隊(duì)連續(xù)作業(yè)，保證了施工平穩(wěn)推進(jìn)。
為了使雙模盾構(gòu)更加符合現(xiàn)場(chǎng)施工需求，水電一局積極采取改良刀盤(pán)開(kāi)口率、加設(shè)洞內(nèi)超前鉆探系統(tǒng)、增加國(guó)內(nèi)先進(jìn)的刀具在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、改良中心皮帶回轉(zhuǎn)系統(tǒng)等措施。為了解決TBM模式掘進(jìn)過(guò)程中的粉塵問(wèn)題，盾構(gòu)機(jī)還配置了集成式出塵系統(tǒng)，并在驅(qū)動(dòng)箱位置設(shè)置可壓縮式軟風(fēng)管，及時(shí)將新鮮空氣送至土倉(cāng)并將粉塵抽至出塵機(jī)，形成微循環(huán)，為施工工人提供舒適的施工環(huán)境。
此次懷福雙模盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)的順利貫通，再一次為2022年深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)的如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
評(píng)論