從雅加達哈利姆高鐵站出發(fā)，穿過摩天大樓、廣袤田野，在爪哇島上行如流水，40分鐘左右就到了旅游名城萬隆。
這是印尼第一條高速鐵路——雅萬高鐵。自10月2日投運后，印尼民眾贊不絕口。
雅萬高鐵全長142.3公里，中國水電八局承建40公里，為全線施工難度最大管段。8年來，水電八局創(chuàng)造了中國海外最大規(guī)模梁場、中國高鐵海外首個盾構(gòu)隧道等施工紀錄，為共建“一帶一路”注入央企力量。
敢于“在蝴蝶翅膀上繡花”
雅萬高鐵全線27個控制性工程點中，二號特大橋占了13個，是全線之冠。
二號特大橋全長36公里，全程穿過3個縣區(qū)、32個村鎮(zhèn)、47條匝道，配制24個非制式規(guī)格的連續(xù)梁，其中最大跨度達128米，有57個重大危險源。幾乎每一處吊裝作業(yè)的下方，都是高速公路上源源不斷的車流，距離路橋不過數(shù)米便是村鎮(zhèn)民居。印尼特殊的地理環(huán)境，臺風(fēng)、地震、暴雨時有造訪。
“在這樣復(fù)雜困難的環(huán)境里施工，無異于在蝴蝶翅膀上繡花。”蔣鴻雁說。
架橋不易，面對印尼特有的地質(zhì)條件和國情民情，隧道施工更加不易。1號隧道是雅萬高鐵全線唯一、東南亞斷面最大的泥水盾構(gòu)法施工隧道，下穿高速公路、輕軌、高架，側(cè)穿兩個大清真寺和房屋建筑群。水電八局反復(fù)嘗試，尋找最合適的方案，最終創(chuàng)造了工程奇跡。
中國海外規(guī)模最大梁場
萬隆往雅加達方向DK1114橋上架設(shè)的箱梁，是全線唯一跨既有鐵路箱梁架設(shè)工程。對中國和印尼建設(shè)團隊來說，把單榀長32.6米、重700噸的箱梁架設(shè)在每天有很多趟列車來往的老舊鐵路上，是一個巨大考驗。
水電八局管段的1號梁場共承擔(dān)著1018榀箱梁的預(yù)制、提運、架設(shè)任務(wù)，不僅是雅萬高鐵全線三個梁場中規(guī)模最大、箱梁預(yù)制最多的梁場，也創(chuàng)造了中國海外規(guī)模最大梁場紀錄。
1號梁場采用雙運雙架模式共架設(shè)35.6公里，在這35.6公里的架梁通道上共有25聯(lián)連續(xù)梁、44個框架墩，在這35.6公里的架梁通道上還有7處高壓線、8處構(gòu)建物影響架梁，只要其中一個未施工完成或未完成遷改，就會造成梁場架梁停工。項目部從三方面逐個解決：一是按照架梁工期要求，增加工裝配置；二是主動與業(yè)主及當(dāng)?shù)仉娏緶贤?，按照架梁工期提前遷改高壓線及拆除構(gòu)建物；三是梁場提前與墩身施工單位對接驗收，保證架梁任務(wù)順利完成。
“獨一無二的學(xué)習(xí)機會”
35歲的卡姆圖見證了二號大橋從無到有的過程。
卡姆圖是雅加達美加達的村民，2018年來到水電八局雅萬高鐵項目部，經(jīng)培訓(xùn)成為一名鋼筋工。
5年多來，湖南“師傅”王光球手把手地教卡姆圖，讓他很快掌握技能，并獨立完成一些工作。
在一號梁場和二號特大橋，水電八局培訓(xùn)印尼工人1.2萬人次，培養(yǎng)出1500余名來自本地的連續(xù)梁施工熟練技術(shù)工人。多位印尼籍員工表示，從中國引進的龍門吊、運梁機，在印尼是見不到的，這是獨一無二的學(xué)習(xí)機會。
除了在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，施工方尊重當(dāng)?shù)貒椤⒚袂??！肮馐菫榱私o員工做印尼菜，就在外面訂了四五家公司。”蔣鴻雁介紹，每逢當(dāng)?shù)氐拈_齋節(jié)、宰牲節(jié)等重大節(jié)日，項目部都積極采購禮包，為當(dāng)?shù)卮迕袼腿ス?jié)日祝福，既尊重了當(dāng)?shù)刈诮塘?xí)俗又拉近了距離，贏得當(dāng)?shù)鼐用竦闹С?，保障了施工順利推進。
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