近日，水電十局創(chuàng)新研發(fā)的底拱縱向滑模襯砌臺車在巴拉水電站特大斷面引水隧洞施工中通過性能驗證。新型臺車不僅解決了襯砌工序中的質量通病，更大幅提升施工速度，效果超過預期，有力確保發(fā)電目標。
巴拉水電站引水隧洞屬特大斷面隧洞，底拱混凝土襯砌段全長5050米，存在三個“不等”施工難點：圍巖開挖斷面從12.9至14米不等，底拱襯砌厚度0.3米至1米不等，底拱范圍從90°至110°不等，在國內水工隧洞中罕見?，F(xiàn)有底拱針梁臺車無法解決三個“不等”難題，進度提升慢，底板氣泡問題無法避免。
面對這一難題，項目部成立課題小組，查閱技術資料，綜合考慮滑模設計、滑膜材料特性、穩(wěn)定性控制等多因素，在實施過程中不斷總結改進，提出液壓針梁式底拱縱向滑模襯砌臺車概念。在與制造廠家反復打磨實車后成功投入使用。
液壓針梁式底拱縱向滑模襯砌臺車全長31米，每行走一次針梁可澆筑約20米底板。臺車具有防止?jié)仓r臺車上浮和側移設計，底模上開設有工作窗，并設置有附著式振搗器和排氣孔，便于澆筑過程中空氣順利排出。臺車采用液壓油缸行走，前進后退均可。臺車在澆筑過程中推動模板向前滑移。
經(jīng)過2個多月的實際使用，液壓針梁式底拱縱向滑模襯砌臺車不僅解決了傳統(tǒng)底拱針梁臺車的氣泡問題，提升了外觀質量，還加快了施工速度（24小時可完成32米底拱襯砌），有力確保首臺機組發(fā)電目標，綜合經(jīng)濟效益明顯，體現(xiàn)長大引水隧洞施工創(chuàng)新成果。
評論