2020年12月31日，由中國能建葛洲壩集團投資建設的湖北荊州城北快速路全線主線道路順利通車，標志著荊州將徹底告別沒有城市快速路的歷史。
三年建設，中國能建葛洲壩集團以實際行動助力荊州積極融入長江經(jīng)濟帶建設，為荊州高質(zhì)量發(fā)展增添新動力。
作為城市未來的“主動脈”，荊州城北快速路位于荊州市中心城區(qū)北側(cè)，全長23.9公里，主線設計時速80公里/小時，地面輔道為城市次干路，雙向四車道，設計時速40公里/小時，西起引江濟漢渠，東至上海大道，串聯(lián)起荊州火車站、浩吉鐵路荊州東站、荊州沙市機場等重要交通樞紐，建設內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、綜合管廊工程、給排水工程、電力電信工程等，總投資額85.61億元，是荊州有史以來投資額最大的基礎建設項目。
目標既定，使命必達。2020年是荊州城北快速路項目建設的收官之年，受年初疫情的影響，項目推進面對諸多困難。為如期實現(xiàn)節(jié)點目標，中國能建葛洲壩三公司充分考慮疫情影響，扎實做好形勢研判，細化盤點年度生產(chǎn)經(jīng)營目標、項目推進情況、勞務隊伍和供應商的組織情況，全面評估復工復產(chǎn)條件，科學制定復工復產(chǎn)時間表，咬定月、周、日施工計劃，強化施工進度管理，順利實現(xiàn)通車目標。
荊州城北快速路項目的建設充滿了艱辛，它的通車更是凝聚了葛洲壩建設者的智慧與汗水，項目公司、總承包項目部全體職工，面對復雜的技術(shù)難題，齊心協(xié)力，攻堅克難。
——道路橋梁占比高。項目全線高架橋及跨線橋總長約10.2公里，占主線總長42.7%，橋梁大部分位于中心城區(qū)，跨越交通路口、河道渠道及營運鐵路線等。項目部對橋梁跨越交通路口、營運鐵路線采用梁式門洞支架體系，河渠等水系采用鋼管樁工作平臺+滿堂支架體系；同時在橋梁施工中，積極推廣采用“建筑業(yè)10項新技術(shù)”之盤扣式支撐架，確保了全線橋梁高支模超危大工程施工的質(zhì)量、安全。
——綜合管廊施工復雜。項目部分路段同步建設了總長達14.6公里的地下綜合管廊，綜合管廊施工過程中的重難點主要是基坑較深、廊底位于粉砂層等強透水層，地質(zhì)條件復雜多變，給基坑的安全穩(wěn)定性帶來極大考驗。管廊為兩艙設計，敷設天然氣、給水、電力、通信等管線，管廊覆土深度3-5.5米，局部下穿河道。項目部對管廊施工進行全過程監(jiān)測，數(shù)據(jù)實時反饋預警，確保了基坑支護、管廊主體順利施工及周邊建筑物結(jié)構(gòu)安全。
此外，在項目建設過程中，項目部積極應用建筑垃圾再生材料路基填筑技術(shù)，踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，著力打造綠色工程。對建筑垃圾進行破碎、篩選，去除雜質(zhì)后，使用15厘米以下建筑垃圾再生材料用作路堤填筑；篩分6厘米以下的建筑垃圾再生粒料用作路床填筑。在主線、輔道共計2.2公里的路基、路床填筑中大規(guī)模使用建筑垃圾再生材料60萬噸，消耗城市拆遷建筑垃圾70多萬噸。
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