疫情期間，由于多種因素，芯片供應出現(xiàn)短缺，許多行業(yè)受到顯著影響，汽車產(chǎn)業(yè)尤其被“缺芯”難題所困擾。
今年兩會，多位來自汽車領域的代表委員強烈呼吁，完善車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)布局，加快破解“汽車缺芯”的燃眉之急。
缺芯之痛根源何在
疫情之下，全球范圍內(nèi)芯片代工廠生產(chǎn)節(jié)奏被打破，缺芯問題隨之而來。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英介紹，有研究報告顯示，截至2021年中，全球有多達169個行業(yè)在一定程度上受到芯片短缺影響。“汽車行業(yè)便是其中受影響最大的行業(yè)之一。”王鳳英說。
全國人大代表、重慶小康集團董事長(創(chuàng)始人)張興海也關注到一組數(shù)據(jù)：2021年全球汽車因芯片原因減產(chǎn)約1000萬輛，其中中國約減產(chǎn)200萬輛。
“車規(guī)級芯片普遍對制程要求不高，主流在55nm左右，但十分看重可靠性、安全性和長效性，產(chǎn)品生命周期要求在15年以上，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化周期漫長，迭代慢，供應體系門檻高等特點。”王鳳英說。
“車規(guī)級芯片的制造不同于消費電子芯片對尖端技術與設備過分依賴，但中國在該產(chǎn)業(yè)布局近乎空白。”王鳳英指出，國內(nèi)企業(yè)車規(guī)級芯片產(chǎn)品涉及較少，且市場占有率較低，缺乏對車規(guī)級芯片的設計與制造工藝研發(fā)。
為何會出現(xiàn)這樣的局面?
“原因在于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設計門檻高，資金投入大。單片價格僅1至3美元左右，價格低，利潤低，且市場規(guī)模十分有限。”王鳳英說，代工廠更愿意把產(chǎn)能優(yōu)先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此造成的后果是，幾個國外行業(yè)巨頭長期壟斷該市場，中國芯片企業(yè)難以切入。
張興海也分析，汽車芯片因生產(chǎn)周期長、投資收益低, 芯片廠商對于汽車芯片的生產(chǎn)線擴產(chǎn)意愿相對較弱;而在疫情影響下，智能移動終端、網(wǎng)聯(lián)設備等消費電子設備需求暴漲，搶占了部分汽車芯片產(chǎn)能份額。
“自主可控時不我待”
“當前,加快實現(xiàn)車規(guī)級芯片自主可控時不我待。”張興海說，這將直接決定我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的國際競爭力和地位。
張興海認為，芯片產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)無法一蹴而就,汽車缺芯問題單純利用市場手段難以有效調(diào)節(jié)。
“建議國家有關部門制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計和配套措施,協(xié)調(diào)資源、統(tǒng)籌管理國產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)、制造及應用等，確保國產(chǎn)汽車芯片積極穩(wěn)妥高效發(fā)展。”張興海還提到，應鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，政府出臺研發(fā)補貼等政策，加快推動實現(xiàn)“芯片上車”。
無獨有偶，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議：“國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力”。
王鳳英代表則從短、中、長期給出應對之策。
她提出，短期內(nèi)對擴產(chǎn)、投產(chǎn)的車規(guī)級芯片制造企業(yè)，建立行政審批綠色通道，使企業(yè)能夠迅速投產(chǎn)以解汽車行業(yè)燃眉之急;中期內(nèi)進行車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署，完善產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)自主可控;長遠來看，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進與培養(yǎng)機制，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，以徹底解決車規(guī)級芯片受制于人的難題。
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