從技術(shù)方面來看，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;電動(dòng)汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶的吸引;電動(dòng)車的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費(fèi)者。
2021年新能源汽車市場(chǎng)增長超出預(yù)期，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。市場(chǎng)爆發(fā)原因應(yīng)該說是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。
從技術(shù)方面來看，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;電動(dòng)汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶的吸引;電動(dòng)車的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費(fèi)者。
在對(duì)新能源汽車電動(dòng)化技術(shù)目前的能力分析以及未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)看，我們總結(jié)了五點(diǎn)2022年的技術(shù)趨勢(shì)。
300Wh/kg高比能動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用
高比能動(dòng)力電池是提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重要技術(shù)手段，動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)是高比能動(dòng)力電池裝車應(yīng)用的前提。高比能動(dòng)力電池主要采用高鎳正極材料、硅碳負(fù)極材料，在裝車應(yīng)用方面主要面臨動(dòng)力電池安全和循環(huán)耐久等關(guān)鍵問題。
2022年，隨著動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)的提升，300Wh/kg動(dòng)力電池將率先在高端車型配套裝載300Wh/kg電池及系統(tǒng)產(chǎn)品已完成技術(shù)開發(fā)，隨著主被動(dòng)一體化的熱安全防護(hù)、熱失控早期火災(zāi)探測(cè)預(yù)警裝置及抑制、滅火裝置等技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，300Wh/kg動(dòng)力電池將在2022年實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用?；趯Ｓ闷脚_(tái)的純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)占有率將超過65%
純電動(dòng)專用平臺(tái)采用“滑板式”設(shè)計(jì)有利于動(dòng)力電池、車身、底盤一體化集成設(shè)計(jì)。圍繞動(dòng)力電池布置空間和人員舒適性最大化，采用平整地板和模塊化動(dòng)力總成，有利于優(yōu)化動(dòng)力電池布置空間，有利于前后軸集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸架系統(tǒng)。
2022年，自主品牌將廣泛采用純電動(dòng)專屬平臺(tái)，在乘用車市場(chǎng)占有率將超過65%。
高性能純電動(dòng)乘用車在2022年將普遍采用800V電壓平臺(tái)
核心電動(dòng)化部件突破800V高壓化，配合大功率充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)極速充電，并率先在高性能純電動(dòng)乘用車上應(yīng)用。電動(dòng)汽車電氣架構(gòu)主要涉及動(dòng)力電池、高壓配電系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、DCDC、OBC等。高壓電氣架構(gòu)無中間電壓轉(zhuǎn)化效率損失，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用寬禁帶半導(dǎo)體，提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。
保時(shí)捷全球首發(fā)高壓平臺(tái)，目前國內(nèi)已開展了高壓平臺(tái)車型研發(fā)。2022年，長安、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等企業(yè)有望推出800V高壓平臺(tái)高性能量產(chǎn)車型。
DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)在2022年將達(dá)到150萬套應(yīng)用
DHT混動(dòng)技術(shù)可應(yīng)用于HEV和PHEV，是乘用車實(shí)現(xiàn)節(jié)油降碳的重要技術(shù)路徑。通過高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混聯(lián)配合，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗平衡，節(jié)油率超過35%，同時(shí)提升了平順性、NVH等性能。2022年，愈加嚴(yán)格的油耗限值，促使更多車企開發(fā)DHT混動(dòng)車型，DHT混動(dòng)系統(tǒng)有望達(dá)到150萬套搭載應(yīng)用。
當(dāng)前，僅日系和個(gè)別自主品牌實(shí)現(xiàn)DHT混動(dòng)車型量產(chǎn)，多家企業(yè)已突破DHT混動(dòng)技術(shù)。2022年，DHT混動(dòng)車型將大范圍上市，銷量占比大幅提升，并推動(dòng)全行業(yè)油耗指標(biāo)下降。
長壽命燃料電池系統(tǒng)在2022年將在商用車實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用
壽命是燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長途重載領(lǐng)域應(yīng)用的基本要求。燃料電池更適合應(yīng)用于中長途、中重型商用車，對(duì)使用壽命要求高，1萬小時(shí)使用壽命可保障30-40萬公里的里程要求。
2022年，在燃料電池示范政策推動(dòng)下，壽命超過10000小時(shí)的燃料電池系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)在物流、長途運(yùn)輸、碼頭、礦山、長途客運(yùn)等長途重載領(lǐng)域的多場(chǎng)景應(yīng)用。當(dāng)前，億華通、未勢(shì)、上海重塑、捷氫、濰柴動(dòng)力等多家企業(yè)發(fā)布的燃料電池系統(tǒng)可使用用壽命超過10000h。
評(píng)論