本網(wǎng)訊（鄭大迪）在中國水科院內(nèi)，存放著一個水力浮動式升船機玻璃模型。每次看到它，我就會想起當(dāng)初設(shè)計模型的情形，深感艱苦奮斗、勤儉節(jié)約的重要性。
1985年，我由葛洲壩電廠調(diào)入原中國三峽總公司籌建處。當(dāng)?shù)弥龒{升船機能把一個足球場大小的承船廂，連船帶水提升百余米，實現(xiàn)船舶越壩通航時，我被驚呆了。
對設(shè)計單位、制造單位、安裝單位來說，這將是一個挑戰(zhàn)性極大的難題。
三峽升船機原本采用鋼絲繩卷揚垂直升船機方案。1993年，我針對鋼絲繩卷揚垂直升船機的安全裝置，提出了自己的設(shè)想方案——液壓摩擦片式安全制動裝置，并于當(dāng)年申辦了國家專利。該專利在1997年比利時首都布魯塞爾舉辦的第46屆尤里卡世界發(fā)明博覽會上獲得金獎。液壓摩擦片式安全制動裝置，為水力浮動式升船機的研究提供了一定幫助，從此我便與三峽升船機結(jié)上了緣。
為慎重起見，我覺得應(yīng)該做個模型驗證一下。做個大一點的經(jīng)濟條件不允許，只能自己動手找?guī)讉€易拉罐做平衡筒（平衡重），以家中閑置多年的鋁飯盒做承船廂，像個孩子似地玩起升船機模型試驗來，廢寢忘食，就像著了魔似的，經(jīng)常一玩就是一整天（此時我已退休）。
這個升船機“模型”雖然十分簡陋，卻幫我驗證了方案的可行性：通過平衡筒是能操作承船廂升降的；不論承船廂漏不漏水，平衡筒都能自動與承船廂保持平衡關(guān)系；承船廂能十分方便地與下游航道實現(xiàn)入水對接。它極大地堅定了我的信心。
1999年5月，我向當(dāng)時的三峽總公司提交了《關(guān)于升船機浮筒式平衡重的探討》，介紹了我構(gòu)思的升船機方案。該方案的特點是以阿基米德原理設(shè)計升船機的平衡重。我將其命名為水力浮動式轉(zhuǎn)矩平衡重升船機（簡稱“水力浮動式升船機”）。
這種升船機的平衡重兼有平衡、提升、同步、安全多種功能，能有效防止因承船廂漏水而發(fā)生重大事故，即使承船廂水體全部漏空，平衡筒依然能自動與其保持平衡關(guān)系，依然可以升降、停靠自如，并且可以十分方便地實現(xiàn)與下游航道的入水式對接，縮短對接時間，對事故狀態(tài)下船上旅客的安全疏散十分有利，提高了升船機安全運行的可靠性。
三峽總公司對這種全新概念的升船機方案挺感興趣，當(dāng)即批了10 萬元，讓先作個原理模型驗證。我立即以三峽升船機為原型，按1/40的小比例尺設(shè)計了一臺原理模型。在葛洲壩電廠和修配車間工人師傅的大力支持下，世界首臺水力浮動式升船機模型于1999年8月在葛洲壩電廠修配車間宣告誕生。
三峽人自主研發(fā)的水力浮動式升船機模型
（按三峽升船機1/40 比例尺制作）
我用它反復(fù)進行升船機的升降試驗、承船廂與下游航道入水對接試驗、極端漏水事故試驗等等,效果都非常理想。
我們演示了承船廂與下游航道入水對接：只見承船廂緩緩沉入水中，自動與下游航道實現(xiàn)對接，整個對接過程平穩(wěn)、輕松。接著我又演示了人們最關(guān)心的安全問題，模擬承船廂發(fā)生極端漏水事故。我把承船廂中的水全部放空，只見平衡筒與承船廂之間依然保持著平衡關(guān)系，承船廂依然可以正常升降和?？俊?/p>
1999年9月，原中國三峽總公司科技管理部和葛洲壩電廠在模型現(xiàn)場召開了驗收會，得到了專家和代表的肯定。幾天后，湖北日報刊登出一則《三峽升船機重大難題研究取得新進展》的消息。
1999年12月，來自全國各單位的負(fù)責(zé)人和專家學(xué)者前往葛洲壩電廠修配車間，觀看水力浮動式升船機模型試驗。之后，南京水利科學(xué)研究院借助西部大開發(fā)項目科研做了1/20較大項目研究，為景洪樞紐升船機進行模型試驗，建成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的景洪水力浮動式升船機。二十多年來風(fēng)風(fēng)雨雨、曲曲折折，我為它操碎了心。盡管當(dāng)初是為三峽升船機量身打造，后來又落戶景洪，我還是覺得無比的光榮和幸福。更讓我欣慰的是，“水力式升船機關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用”獲得2018年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎。
評論