歐陽明高：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展特征明顯

　　2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預(yù)期，形成高質(zhì)量發(fā)展格局。歐陽明高表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，產(chǎn)品競爭力逐步加強(qiáng)。未來，消費(fèi)者對自主品牌新能源產(chǎn)品的信心和信賴度會不斷提高。

　　歐陽明高分析，在過去一年中，新能源汽車最大的影響因素是鋰價(jià)上漲，主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。預(yù)計(jì)今年下半年電池級碳酸鋰價(jià)格將回歸至35萬-40萬元/噸區(qū)間。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，產(chǎn)品競爭力逐步加強(qiáng)，期間會淘汰一部分企業(yè)，但行業(yè)整體會越來越好，這是市場化的必經(jīng)過程。未來，消費(fèi)者對自主品牌新能源產(chǎn)品的信心和信賴度會不斷提高。”在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體趨勢做出判斷。

　　2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預(yù)期，形成高質(zhì)量發(fā)展格局。歐陽明高表示：“就產(chǎn)品競爭力而言，此前自主品牌電動車兩極分化嚴(yán)重，主要集中在高端車和微型車，如今在乘用車方面已覆蓋所有車型，并大舉進(jìn)入10萬-20萬元主流區(qū)間。此外，自主品牌出口車輛價(jià)格也不斷攀升，2022年前八個(gè)月單車價(jià)格已接近2萬美元，五年間提升10倍。”

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開技術(shù)的進(jìn)步，在歐陽明高看來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球，“最近寧德時(shí)代和福特合作，不建廠而是采用技術(shù)支持的模式;比亞迪刀片電池更是引領(lǐng)了乘用車裝載磷酸鐵鋰電池的潮流，這是我們高質(zhì)量發(fā)展的明顯特征。”

　　在基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐陽明高表示：“根據(jù)最新出臺的超級充電標(biāo)準(zhǔn)，350千瓦超級快充成為各家企業(yè)的部署重點(diǎn)，預(yù)估充電5分鐘可補(bǔ)能30%;慢充方面，有序充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計(jì)很快開始大規(guī)模示范。”

　　在電動汽車時(shí)代，鋰電池是整個(gè)新能源生態(tài)中的核心樞紐裝置，鋰資源更是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對象。歐陽明高分析，在過去一年中，新能源汽車最大的影響因素是鋰價(jià)上漲，主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。

　　不過，目前電池級碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)回歸到45萬/噸附近，歐陽明高預(yù)計(jì)，“今年下半年可能進(jìn)一步回歸至35萬-40萬元/噸區(qū)間，全年供需總體平衡，明年甚至總體會有過剩。”他認(rèn)為比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)是20萬元/噸，不能太低，否則鋰電池回收便無利可圖，不利于行業(yè)發(fā)展。

　　此外，由于電動汽車和動力電池總量已經(jīng)很大，歐陽明高認(rèn)為今年相關(guān)增長率會有所下降，他表示：“2023年純電動汽車增長率將從接近100%降到30%-40%，總產(chǎn)銷量接近1000萬輛，動力電池增長率也將下降，需求緊張的局面會大幅緩解。”

　　歐陽明高進(jìn)一步分析：“目前電池成本、電動汽車價(jià)格偏高，補(bǔ)貼又在下降或停止，插電混動和增程式電動車型銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)上升趨勢，今后幾年有可能在新能源汽車總量占比提升到30%-35%。但中長期看，隨著電池商業(yè)模式及技術(shù)的創(chuàng)新、慢充樁的普及和高速公路超級快充的部署，未來充電將比加油更方便，純電動汽車的優(yōu)勢會愈發(fā)明顯，2030年后，插電混動和增程式電動車型將逐步退出市場。”(記者陳夢宇)