截至2019年12月底，全國(guó)充電設(shè)施較去年新增超過(guò)12.85萬(wàn)臺(tái)。2015-2019年我國(guó)公共充電樁保有量持續(xù)保持增長(zhǎng)。2015年底，我國(guó)公共類(lèi)充電設(shè)施保有量?jī)H為57792臺(tái)，截至到2019年已達(dá)到516396臺(tái)。
截至2020年1月，公共類(lèi)充電樁累計(jì)達(dá)53.1萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁30.1萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁22萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。
除了充電樁以外，充電站也得到長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)充電站保有量由2015年的1069座增加到2019年的35849座。截至2020年1月，全國(guó)各省份充電站數(shù)量最多的為廣東省，共5333座，其次分比為上海市4096座、江蘇省3809座、北京市3714座、浙江省2358座、山東省2071座、河北省1582座、湖南省1353座四川省1314座、湖北省1232座。
預(yù)測(cè)，2020年將新增公共充電樁15.6萬(wàn)臺(tái)，公共充電樁保有量將達(dá)到66.7萬(wàn)臺(tái);新增私人充電樁37.3萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁數(shù)量將達(dá)到107.6萬(wàn)臺(tái)。
1、無(wú)線充電技術(shù)
無(wú)線充電技術(shù)主要依靠放置在地下的充電板發(fā)射電磁，電動(dòng)汽車(chē)上的感應(yīng)線圈接受電磁并利用電磁轉(zhuǎn)換原理為車(chē)載電池進(jìn)行充電，具有安全性高、使用便捷、易于安裝等優(yōu)勢(shì)。2017年，德國(guó)大陸公司(Continental) 就推出了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和lICharge智能系統(tǒng)，使無(wú)線充電系統(tǒng)效率高達(dá)90%，電動(dòng)汽車(chē)每充電20分鐘可行駛20公里。
2019年8月，寶馬公司公布了一項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的信息，并且已在美國(guó)加州展開(kāi)了試點(diǎn)項(xiàng)目，該無(wú)線充電系統(tǒng)可以在3.5小時(shí)里完成車(chē)載電池的完全充電，而且這個(gè)系統(tǒng)的電量效率達(dá)到了85%。
2、5G
2019年，中國(guó)已陸續(xù)啟動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并計(jì)劃在2020年正式推出商用服務(wù)。而5G技術(shù)的發(fā)展對(duì)充電樁行業(yè)來(lái)說(shuō)也將是這次技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)，不僅將加快充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效率，同時(shí)提升充電樁充電服務(wù)的用戶體驗(yàn)，增加充電樁的應(yīng)用場(chǎng)景。
3、共享經(jīng)濟(jì)
隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車(chē)、雨傘到汽車(chē)等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷(xiāo)成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二 線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低。
加之電動(dòng)汽車(chē)通常是日常上班通勤車(chē)輛，因此大部分私人充電車(chē)位在白天基本上是閑置的。如此一來(lái)，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動(dòng)車(chē)主的充電需求。
截至2019年6月，中國(guó)隨車(chē)配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)其中只有四分之一可以實(shí)現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上近萬(wàn)座公共充電站(假設(shè)一個(gè)充電站提供15個(gè)樁位)。
因此，電動(dòng)汽車(chē)隨車(chē)配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。
評(píng)論