日前，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，全球動力電池龍頭寧德時(shí)代近期正向車企主動推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。
報(bào)道指出，該計(jì)劃面對理想、蔚來、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算(目前國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格約為44萬元/噸)。與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時(shí)代。
合作簽署后，將在今年三季度開始執(zhí)行，目前部分車企已經(jīng)在合作簽署的過程中。據(jù)悉，這些客戶是寧德時(shí)代預(yù)測會有不錯(cuò)出貨量的公司，而特斯拉并不在其中。
同時(shí)，寧德時(shí)代也向上游提出了約 10% 的降價(jià)要求。有材料供應(yīng)商稱，過往寧德時(shí)代毛利較高，很少推行如此大幅度的降價(jià)訴求。
寧德時(shí)代是全球最大的動力電池供應(yīng)商，但是從去年開始，寧德時(shí)代在國內(nèi)動力電池市場的絕對優(yōu)勢正不斷縮小，面臨著被以比亞迪為首的競爭者的步步進(jìn)逼。
2023年1月，寧德時(shí)代電池裝車量為7.17GWh ，市場占比44.41%，同比下降高達(dá)5.8個(gè)百分點(diǎn);比亞迪的電池裝車量為5.51GWh，市場占比為34.12%，同比增加13.19個(gè)百分點(diǎn)。
此前1月8日，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹發(fā)文稱，“電動車替代燃油車，核心是價(jià)格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬元/噸左右的價(jià)格，甚至更低，供給會逐步多元化改善。”
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