隨著新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著“車樁比不協(xié)調(diào)”的問題，充電設(shè)施不完善制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。昨天，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，無固定車位、場(chǎng)地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點(diǎn);超八成的受訪者希望各運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)查結(jié)果顯示，通過對(duì)受訪者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁，以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。
值得關(guān)注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈(zèng)送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車贈(zèng)送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對(duì)較低。其主要問題出在沒有固定車位、場(chǎng)地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。
公共充電樁也是新能源車用戶關(guān)注的重點(diǎn)，調(diào)查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi)，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊(duì)等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊(duì);39.8%的受訪者表示多數(shù)時(shí)候不用等，16.3%的受訪者表示少數(shù)時(shí)候需要排隊(duì)。
本次調(diào)查還對(duì)公眾對(duì)于公共服務(wù)充電樁點(diǎn)位額外收取停車費(fèi)的合理性做了統(tǒng)計(jì)，近七成受訪者認(rèn)為公共服務(wù)充電樁點(diǎn)位額外收取停車費(fèi)較為合理，24.3%的受訪者認(rèn)為不合理，7.4%的受訪者認(rèn)為需根據(jù)具體情況來進(jìn)行判斷。對(duì)于設(shè)置公共充電樁的地理位置，消費(fèi)者更希望在商超娛樂場(chǎng)所周邊(34.6%)、交通樞紐周邊(34.5%)、寫字樓周邊(31.7%)、社區(qū)聚集區(qū)域(28.7%)、室外停車場(chǎng)(23.2%)等地增設(shè)公共充電樁。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前用戶使用的充電樁軟件品牌較為分散，消費(fèi)者對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商的推薦度存在明顯差異。
受訪者常使用查詢或使用的充電樁軟件排在前幾位的分別為國(guó)家電網(wǎng)(e充電33.7%)、云快充(27.3%)、星星充電(26.3%)、特來電(20.0%)、南方電網(wǎng)(17.9%)、小桔充電(15.2%)等。除了本次調(diào)查涉及的20個(gè)充電樁軟件品牌外，目前市場(chǎng)上還有“快電”“星絡(luò)充電”等全國(guó)性的聚合充電平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)的聯(lián)通讓車主可以僅憑“一個(gè)碼”就能在全國(guó)各大品牌充電站充電，這種模式打破了充電末梢“互不來電”的堅(jiān)固壁壘，也是新能源充電市場(chǎng)重要的組成之一。(中國(guó)青年報(bào)記者 王薇)
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