新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展未來(lái)可期

　　近日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《2023年第一季度全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車(chē)投訴情況專題報(bào)告》，報(bào)告涉及新能源汽車(chē)多方面的問(wèn)題，主要集中在技術(shù)與安全方面：剎車(chē)失靈、單方面“鎖電”，車(chē)輛配置與宣傳不符，以及售后充電樁安裝困難等。

　　汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，約占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1/10，不僅是人們出行的重要交通工具，也是提振消費(fèi)的重要驅(qū)動(dòng)力之一。隨著新能源汽車(chē)愈加普及，其消費(fèi)投訴也呈快速上升趨勢(shì)，并具有多樣化和復(fù)雜化的特點(diǎn)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，平臺(tái)接收新能源汽車(chē)投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)超六成。

　　新能源汽車(chē)投訴增多的一個(gè)主要原因在于產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)帶來(lái)的基數(shù)增大。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)均超九成。今年1-3月，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近三成。新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體快速擴(kuò)大，投訴量難免“水漲船高”。

　　從投訴原因來(lái)看，“老三樣”問(wèn)題再次浮現(xiàn)：質(zhì)量問(wèn)題、虛假宣傳、合同糾紛。其中，質(zhì)量問(wèn)題尤其令人擔(dān)憂。如電池故障導(dǎo)致行駛中突然“趴窩”、充電時(shí)突發(fā)自燃、剎車(chē)失靈等問(wèn)題都可能引發(fā)重大安全事故。同時(shí)，有的品牌為降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)，在未告知消費(fèi)者的情況下，單方面通過(guò)遠(yuǎn)程技術(shù)手段對(duì)車(chē)輛電池進(jìn)行“鎖電”限制，以系統(tǒng)升級(jí)之名限制電池容量和充放電功率，以致于充電速度下降、動(dòng)力不足、續(xù)航縮短等問(wèn)題頻現(xiàn)。在智能網(wǎng)聯(lián)化方面的技術(shù)突破上，“缺芯少魂”仍然困擾著我國(guó)汽車(chē)企業(yè)。特別是在自主可控開(kāi)源開(kāi)放的操作系統(tǒng)方面，我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平依然存在不小差距。

　　對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售端的投訴也應(yīng)引起重視。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，部分車(chē)企在廣告宣傳方面夸大其詞、隱瞞性能等關(guān)鍵信息，誤導(dǎo)消費(fèi)者。除了續(xù)航里程縮水，與實(shí)際續(xù)航里程嚴(yán)重不符外，還有配置“超前宣傳”，即所購(gòu)車(chē)輛并無(wú)相關(guān)配置或者該配置尚未上線，以及個(gè)別銷(xiāo)售人員為提升業(yè)績(jī)，隨意承諾，事后又無(wú)法兌現(xiàn)引發(fā)糾紛。在銷(xiāo)售過(guò)程中必不可少的購(gòu)車(chē)合同，則存在經(jīng)營(yíng)者單方面制定“霸王條款”、加價(jià)提車(chē)或延遲交車(chē)等方式侵害消費(fèi)者權(quán)益等現(xiàn)象。此外，新能源汽車(chē)售后和配套服務(wù)的投訴也占了相當(dāng)高的比例，特別是充電樁安裝難，已經(jīng)成為阻礙新能源汽車(chē)推廣的重要因素之一。

　　應(yīng)該看到，投訴不僅說(shuō)明消費(fèi)者優(yōu)先的觀念未能落實(shí)，也使我們清楚地認(rèn)識(shí)到，在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。

　　面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車(chē)行業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自主品牌經(jīng)過(guò)多年的合資合作學(xué)習(xí)，逐漸具備了正向設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管控和效率管理的能力以及服務(wù)體系能力的建設(shè)，加上自主品牌開(kāi)發(fā)周期短，對(duì)消費(fèi)者需求的變化可以更為快速地反應(yīng)，也形成了自主品牌車(chē)企一定的優(yōu)勢(shì)。

　　得益于國(guó)家前瞻性布局和企業(yè)的集體精進(jìn)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營(yíng)，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。2012年，我國(guó)全年生產(chǎn)新能源汽車(chē)約1.25萬(wàn)輛。10年后，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量已超700萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路磕磕絆絆，從小到大、從弱到強(qiáng)，盡管存在一些問(wèn)題亟待解決，但依然是中國(guó)制造業(yè)披荊斬棘、一往無(wú)前的縮影。面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和為經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇提速促進(jìn)消費(fèi)的雙重要求，新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展道阻且長(zhǎng)，卻未來(lái)可期。(史雅喬)