動力電池創(chuàng)新緊鑼密鼓

　　近日，“超級”鋰離子電池面世的消息引發(fā)新能源汽車行業(yè)關注。這種最低工作溫度達到-70℃、最高工作溫度高達80℃的新型電池由中國科學院深圳先進技術研究院碳中和研究所先進儲能技術團隊研發(fā)，有望解決電動汽車冬季續(xù)航縮水和低溫啟動困難的問題。

　　眾所周知，作為動力電池產業(yè)的主流，鋰離子電池最為人詬病的就是其對環(huán)境溫度的要求，這從客觀上限制了新能源汽車消費市場的進一步擴大。如若兼顧低溫與高溫的寬溫電池能夠“上車”，鋰離子電池將會在動力電池技術路線的角逐中“一騎絕塵”。

　　作為新能源汽車的核心部件，動力電池是汽車產業(yè)轉型的主引擎。事實上，近年來中國動力電池產業(yè)一直在圍繞更低價格、更大能量密度、更加安全、更加環(huán)保的目標在加速創(chuàng)新，而動力電池企業(yè)的激烈競爭，也“卷”出了繁榮的產業(yè)生態(tài)。

　　工信部的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達到了每公斤300瓦時和200瓦時;已建成完備的產業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，累計建設動力電池回收服務網點超過10165個，基本實現(xiàn)就近回收。

　　今年以來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展延續(xù)良好態(tài)勢。截至5月，今年新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比增長45.1%與46.8%;出口45.7萬輛，增長1.6倍。與之相對應，我國動力電池裝車量依舊延續(xù)高增長狀態(tài)。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國動力電池累計裝車量同比增長43.5%，其中5月份我國動力電池產量同比增長57.4%，裝車量同比增長52.1%。

　　動力電池產業(yè)的高增長也正在進一步推動技術創(chuàng)新。前不久在四川宜賓舉行的2023世界動力電池大會上，從固態(tài)電池、全氣候可靠與全場景可靠電池到快充與超充等新補能技術方案，從儲能電站、飛行汽車等新應用場景到粉末均勻涂層、微波快速燒結、芯片內植、人工智能等多技術融合方案，各種技術創(chuàng)新紛紛涌現(xiàn)。

　　據(jù)透露，“充電10分鐘、續(xù)航超過400公里”的整車已經出現(xiàn)，以后還有可能實現(xiàn)“5分鐘充電、續(xù)航400公里”。不僅鋰離子電池技術在極速奔跑，我國在鈉離子電池領域也已實現(xiàn)產業(yè)化應用，而在燃料電池方面，中國已成為《燃料電池電動汽車安全全球技術法規(guī)》修訂的牽頭方之一。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克最近在與分析師的電話會議上說，批量生產電池是“這個世界上最困難的事情。做出原型很容易，但規(guī)?；a非常困難”。然而，在中國卻并非如此。例如，對“超級”鋰離子電池而言，更令業(yè)界驚嘆的是其落地速度。該電池分別于今年2月和4月通過了低速車、新能源汽車領域龍頭企業(yè)的實測評估，性能遠超預期，即將于我國東北等地的分布式儲能領域開展應用示范。

　　面對這樣的產業(yè)創(chuàng)新能力，也就不難理解德國管理咨詢公司羅蘭·貝格為什么會作出如此預測：盡管歐洲和美國均制定了雄心勃勃的擴產計劃，但在未來10年內可能很難撼動中國在動力電池領域的市場地位。

　　來源：經濟參考報 吳蔚