鋰礦企業(yè)參與造車是門好生意嗎?

　　近日，吉利控股宣布與天齊鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為新能源領域帶來更多創(chuàng)新和發(fā)展動力。同時，天齊鋰業(yè)與smart品牌全球公司簽署了《股份認購協(xié)議》。

　　根據(jù)協(xié)議，天齊鋰業(yè)將向smart投資1.5億美元，且合作不止于財務投資層面，通過此次合作，雙方運用新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效能。根據(jù)天齊鋰業(yè)此前公告，smart現(xiàn)有主要股東正是吉利控股與梅賽德斯-奔馳。

　　這標志著天齊鋰業(yè)正式進入造車環(huán)節(jié)。

　　鋰礦企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸的案例越來越多。除了天齊鋰業(yè)，此前在廣汽埃安和嵐圖汽車的A輪融資名單中，也出現(xiàn)了另一位鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)的身影。

　　去年，碳酸鋰價格高企，不少車企向上游鋰礦布局，希望以此來降低成本。如今，鋰礦企業(yè)也開始參與下游造車環(huán)節(jié)，這種上下游的深度綁定有望提高產(chǎn)業(yè)鏈效率。

　　首先，鋰礦企業(yè)擁有豐富的鋰資源，比如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)都擁有全球范圍內(nèi)的鋰礦資源，具有提取鋰礦資源的經(jīng)驗和技術優(yōu)勢，這為他們提供了可靠的原材料供應。因此，原材料企業(yè)參與造車能獲取供應鏈優(yōu)勢。在動力電池成本中，鋰等原材料占據(jù)了較大比重。整車廠掌控這些原材料的供應渠道，對于降低成本、穩(wěn)定供應具有極大優(yōu)勢。

　　其次，產(chǎn)業(yè)鏈一體化運營此前已有頗為成功的案例。比亞迪作為產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的領先者，通過在產(chǎn)業(yè)鏈向上向下拓展業(yè)務，形成了高度垂直整合的供應鏈布局。鋰礦企業(yè)以及國內(nèi)其他車企也希望通過打通整車供應鏈來復制比亞迪的成功模式。鋰礦企業(yè)向下游參與造車，車企向上游開發(fā)鋰礦，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合正在成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

　　再次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)的競爭都日趨激烈，不管是鋰礦企業(yè)，還是造車企業(yè)都面臨著不小的壓力。在經(jīng)歷了去年碳酸鋰價格暴漲后，今年的鋰價已經(jīng)進入下行通道，對于上游來說，如何應對周期性風險迫在眉睫。增加供應商數(shù)量保證原材料的穩(wěn)定供應也是降低風險的重要舉措。而造車企業(yè)的壓力更是不容小覷，隨著越來越多的企業(yè)涌入新能源汽車賽道，供給側的競爭壓力明顯加劇。有不少企業(yè)因為競爭力不足已被淘汰出局，此時產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)姻，對雙方來說是雙向奔赴，更是“抱團取暖”，也只有這樣才能更好的抵抗產(chǎn)業(yè)鏈波動帶來的風險。

　　總體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出積極向好的趨勢，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)。鋰礦企業(yè)造車，造車企業(yè)搶礦，都是為了應對新能源汽車市場的快速發(fā)展和鋰礦資源的緊缺，以保證產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性以及市場競爭優(yōu)勢。

　　來源：證券日報 李春蓮