最近，因?yàn)?ldquo;買(mǎi)了小米汽車(chē)被自家公司開(kāi)除”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而后涉事公司極越汽車(chē)發(fā)表聲明，稱并非因購(gòu)買(mǎi)小米汽車(chē)而將涉事者開(kāi)除，而是因?yàn)樵摴ぷ魅藛T在崗期間為競(jìng)品汽車(chē)進(jìn)行宣傳，長(zhǎng)期宣發(fā)且只宣發(fā)小米品牌車(chē)型相關(guān)內(nèi)容，違反了競(jìng)業(yè)協(xié)議，所以才予以開(kāi)除。
對(duì)于該公司的聲明，目前這位博主還沒(méi)有作出回應(yīng)，事件真相究竟如何，還沒(méi)有水落石出。誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)暫時(shí)不予置評(píng)，先讓子彈飛一會(huì)兒。但事情發(fā)展到現(xiàn)在，也并非一無(wú)所獲，畢竟大部分網(wǎng)友可能第一次聽(tīng)到了極越汽車(chē)的名字。
新能源汽車(chē)品牌這兩年如雨后春筍，前兩年有蔚小理，今年流量最高的是最近才亮相的小米SU7。雖然極越汽車(chē)表面譴責(zé)自家員工“胳膊肘往外拐”，但看到這么多曝光度，心里或許是感謝小米的。
新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化，不管是半路出家，還是由油轉(zhuǎn)電，都想來(lái)分一杯羹。
從“出身”來(lái)看，小米似乎比不上極越。背靠著百度和吉利兩座靠山，極越汽車(chē)被定位為吉利控股旗下高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌，旗下首款車(chē)型命名為極越01。剛開(kāi)始上線還引發(fā)了一陣熱潮，但上市半年后流量慘淡，極越01的銷(xiāo)量共計(jì)不到2000輛，今年1月份，極越01 銷(xiāo)量只有218輛。
2024年1月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為72.9萬(wàn)輛，極越01的銷(xiāo)量占比微乎其微肉眼可見(jiàn)，小米SU7賣(mài)一輛虧一輛可能并不真實(shí)，但極越01面臨銷(xiāo)售窘境確是真的。
這也難怪自家員工羨慕小米。畢竟小米SU7上線首日，預(yù)定量就達(dá)到了8.9萬(wàn)輛，極越01可能一年都賣(mài)不到人家一天的零頭。不管是惱羞成怒還是別的原因，這個(gè)流量總之是蹭上了。對(duì)于極越汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也不一定全是壞事。比如這兩天搜小米汽車(chē)，絕對(duì)會(huì)帶著極越汽車(chē)，小米或許能拯救極越4月的銷(xiāo)量?這也說(shuō)不定。
小米汽車(chē)是眼下的“流量王”，對(duì)于友商蹭流量已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。上周智己汽車(chē)剛蹭完，這周就有極越汽車(chē)接力，下周、下下周說(shuō)不定還有其他的新能源汽車(chē)品牌排隊(duì)跟上。但蹭流量蹭不出銷(xiāo)冠，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)還是要多練內(nèi)功，不要永遠(yuǎn)內(nèi)卷在外形模仿、拼彩電拼沙發(fā)上。就算不爭(zhēng)銷(xiāo)冠，也要爭(zhēng)個(gè)臉面，好歹在面對(duì)消費(fèi)者時(shí)有優(yōu)點(diǎn)可講。
來(lái)源：金融投資報(bào)作者：薛蕾
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