當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“加速跑”階段。
5月末，ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽Formula E(以下簡(jiǎn)稱“FE”)首次來(lái)到上海。作為新能源汽車技術(shù)的前沿展示平臺(tái)，F(xiàn)E賽事不僅為新能源汽車技術(shù)提供了一個(gè)展示和測(cè)試的舞臺(tái)，也加速了這些技術(shù)在家用新能源汽車中的應(yīng)用和普及。
“目前FE上海站正在展出我們最新的第三代(GEN3)賽車，這款賽車代表了高效能、高性能和可持續(xù)性的最高水平。我們期待這些先進(jìn)技術(shù)能夠逐漸普及到商業(yè)新能源汽車領(lǐng)域，不僅在上海，也希望能推廣到全中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的新能源汽車輛上。”FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽可持續(xù)發(fā)展高級(jí)經(jīng)理Iona Neilson在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。
“看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?rdquo;
自2014年首場(chǎng)FE賽事舉行以來(lái)，全球電動(dòng)汽車銷量從50萬(wàn)輛激增至2023年的千萬(wàn)量級(jí)，其中，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭尤為迅猛。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%后，在5月的第三周，國(guó)內(nèi)新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，超過(guò)燃油汽車。
無(wú)論是政策支持，還是市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)、技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，抑或是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作的增強(qiáng)，都是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>
談及對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的看法，Iona Neilson表示特別看好中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)方程式賽車和新能源汽車領(lǐng)域的潛力。
“中國(guó)已經(jīng)擁有對(duì)新能源汽車有深刻理解的受眾群體，加之作為全球制造業(yè)的重要中心，中國(guó)已具備了發(fā)展新能源汽車所需的技術(shù)基礎(chǔ)。因此，我們認(rèn)為與中國(guó)合作是一個(gè)絕佳的機(jī)遇，這將有助于在全球范圍內(nèi)迅速提升對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車的推廣、采用和普及。通過(guò)這樣的合作，我們期望能夠加速新能源汽車在全球市場(chǎng)的滲透，讓更多人享受到這一環(huán)保出行方式帶來(lái)的益處。”
“安全性是新能源汽車出口的首要考量”
拼價(jià)格、拼智駕、拼能耗，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已“卷”成一片紅海。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，“出海”成為了眾多新能源車企增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵選擇。
數(shù)據(jù)顯示，1-4月我國(guó)出口新能源車66萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58%。
過(guò)去一年中，從上海外高橋港區(qū)的海通國(guó)際汽車碼頭到煙臺(tái)港碼頭，到廣州港南沙汽車口岸，再到霍爾果斯口岸，都見(jiàn)證了大量汽車等待出口的繁忙景象。
但是，隨著汽車出口量的不斷攀升，安全、成本和政策法規(guī)等問(wèn)題，也為新能源汽車出海帶來(lái)種種挑戰(zhàn)。
DHL客戶解決方案與創(chuàng)新部門全球汽車移動(dòng)事業(yè)部總裁Fathi Tlatli在采訪中指出，新能源汽車領(lǐng)域，尤其是電池等關(guān)鍵組件，大多數(shù)都由中國(guó)生產(chǎn)，這不僅體現(xiàn)了中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的重要地位，也凸顯了中國(guó)新能源汽車出口的潛力。但是中國(guó)新能源車在出口過(guò)程中，尤其是出口到歐洲及其他西方國(guó)家的時(shí)候，仍然面臨著一系列挑戰(zhàn)。
Fathi Tlatli談到，安全性是新能源車在出口過(guò)程中要考慮的首要因素。指出，由于新能源汽車搭載電池，在高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下，容易在運(yùn)輸途中引發(fā)自燃等事故，新能源汽車的電池和電機(jī)等關(guān)鍵部件涉及安全問(wèn)題，需要嚴(yán)格遵守全球性的安全標(biāo)準(zhǔn)。
Fathi Tlatli同時(shí)表示，成本也是新能源車企不得不考慮的問(wèn)題。多零件運(yùn)輸本身就需要極高的成本，隨著當(dāng)前航運(yùn)價(jià)格的暴漲，安全有效且低成本運(yùn)輸也是一大難題。“通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)的方式，能夠幫助我們更好地優(yōu)化在整個(gè)過(guò)程中的成本。”Fathi Tlatli說(shuō)。
在法規(guī)方面，隨著全球不同國(guó)家和地區(qū)法律法規(guī)的不斷變化，出口企業(yè)需要不斷適應(yīng)和貫徹新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。例如，歐洲在2027年將實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，要求企業(yè)展示其在可循環(huán)使用、包裝和電池回收方面的能力。這要求出口企業(yè)不僅要關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，還要關(guān)注環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。
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